Cómo la CVT hace que los vehículos eléctricos sean más eficientes
La CVT es un tipo de transmisión que convierte la potencia rotacional del motor de forma continua. Su característica más distintiva es que transmite de forma continua, a diferencia de los cambios de una bicicleta, que se mueven paso a paso.
La CVT permite cambiar continuamente la relación de transmisión, de modo que las rpm del motor se mantengan siempre en el nivel óptimo. Esto ofrece numerosas ventajas, como una mayor eficiencia del vehículo eléctrico, mayor aceleración, mejor rendimiento en subidas y mayor capacidad de carga.
El consumo eléctrico mejoró un 5%
Realizamos una comparación de la fuerza motriz con motos eléctricas CVT comerciales del mercado: una mantuvo la CVT y la otra la transformó a una transmisión de relación de velocidad fija. Si desea datos comparativos detallados, haga clic en el enlace a continuación para descargar el documento.
Además de la fuerza motriz, también medimos el consumo eléctrico. Los resultados mostraron una mejora de aproximadamente un 5 % con la instalación de la CVT. Esta medición se realizó con el modo WMTC.
Modo WMTC: Un modo de conducción (control de velocidad del vehículo) para evaluar el consumo de combustible o el consumo eléctrico. El modo WMTC es un estándar global desarrollado por el Foro Mundial para la Armonización de Normas Vehiculares de las Naciones Unidas.
Estructura de la CVT
La CVT consta de una polea con un rodillo llamado "rodillo de contrapeso" y una correa de transmisión. A continuación, se explica cómo funciona el cambio de velocidad continuo.
Figura 1. La mitad superior muestra una vista lateral, mientras que la mitad inferior muestra las secciones transversales de los lados de accionamiento y conducido. El lado de accionamiento consta de rodillos de peso, una polea móvil y una polea fija, mientras que el lado conducido consta de una polea móvil, una polea fija y un resorte de compresión. La figura 1 muestra una velocidad baja, en la que el diámetro de la correa enrollada alrededor del lado conducido es mayor que el del lado de accionamiento. En este momento, los rodillos de peso se encuentran en el lado del eje central. Como resultado, las rpm disminuyen y el par aumenta en el lado conducido en comparación con el lado de accionamiento.
La Figura 2 muestra una velocidad media. A medida que las rpm aumentan de bajas a medias, la fuerza centrífuga de los rodillos de peso del lado impulsor supera la fuerza del resorte de compresión del lado accionado, lo que provoca que los rodillos de peso se desplacen radialmente hacia afuera. Esto provoca que la polea móvil del lado impulsor se desplace hacia abajo, aumentando el diámetro de la correa que rodea dicho lado. El diámetro de la correa enrollada en el lado accionado se reduce en consecuencia. En comparación con las rpm bajas, las rpm aumentan y el par disminuye en el lado accionado.
La Figura 3 muestra la alta velocidad. A altas rpm, la fuerza centrífuga de los rodillos de peso aumenta más que a velocidades medias, por lo que el diámetro de la correa del lado de accionamiento aumenta aún más. Por lo tanto, las rpm del lado accionado aumentan y el par disminuye, en comparación con las de velocidad media.
De esta manera, la CVT permite cambios de marcha suaves variando el diámetro del enrollamiento de la correa con los rodillos de peso.
Las CVT se dividen en dos tipos: las de correa, utilizadas en motocicletas y turismos, y las toroidales, utilizadas en turismos de gran tamaño. Las CVT de correa se dividen a su vez en dos tipos: correas metálicas y correas de goma; las de goma se utilizan en motocicletas y triciclos, y las metálicas en turismos.
Correa de goma BANDO para CVT
Amplia experiencia en correas para CVT utilizadas en ICE
Hay dos tipos de correas de caucho: las correas de fricción, que también se utilizan para correas de ventiladores en automóviles, y las correas síncronas, que se utilizan para OHC y componentes de precisión en automóviles.
Correas de fricción ・・・ Correas de ventiladores de automóviles, etc.
Correa síncrona ・・・ OHC, maquinaria de precisión, etc.
Las correas de caucho se utilizan en transmisiones CVT de tipo correa para motocicletas y triciclos. Nuestras correas de fricción se utilizan ampliamente en transmisiones CVT de motocicletas con motor de combustión interna.
Las correas de fricción utilizadas en las CVT incluyen correas dentadas simples, correas dentadas dobles y correas mini-dobles. Las correas utilizadas varían según la cilindrada; a continuación se muestran ejemplos de uso.
Piñón único ・・・ Scooters de 50 cc a 150 cc
Doble engranaje ・・・ ATV/UTV, motos de nieve y scooters grandes de más de 250 cc
Mini Double COG ・・・ Scooters de 125 cc
Con una experiencia tan amplia en correas CVT para motores de combustión interna, también podemos optimizar el diseño de correas para CVT para vehículos eléctricos.
¡Primicia mundial! Bandas de alta carga con caucho compuesto de nanofibras de celulosa.
Hemos desarrollado y comercializado la primera correa dentada doble del mundo con caucho compuesto de nanofibras de celulosa (CNF). Esta correa, fabricada con este caucho compuesto CNF, cumple con los altos requisitos de elasticidad de las correas de fricción CVT de última generación y ofrece excelente capacidad de transmisión, resistencia a la separación, a la abrasión y al agrietamiento, requisitos básicos de rendimiento para correas.
El gráfico a continuación compara la banda actual con la banda con nanofibras de celulosa. En comparación con la banda actual, la banda con nanofibras de celulosa tiene una capacidad de transmisión aproximadamente 1,7 veces mayor que la de la banda con nanofibras de celulosa.
Cuanto mayor sea la elasticidad de la correa CVT, mayor será su durabilidad y capacidad de transmisión. Esto ofrece la gran ventaja de que permite reducir el tamaño de la correa y hacer la unidad CVT más compacta.
