CVT คือระบบส่งกำลังชนิดหนึ่งที่สามารถแปลงกำลังจากมอเตอร์เป็นกำลังขับเคลื่อนแบบไม่มีขั้นตอน จุดเด่นที่สุดของ CVT คือการถ่ายทอดกำลังแบบไม่มีขั้นตอน ไม่เหมือนเกียร์จักรยานที่เปลี่ยนเกียร์เป็นกำลังขับเคลื่อนแบบไม่มีขั้นตอน
ระบบเกียร์ CVT ช่วยให้สามารถปรับอัตราทดรอบได้อย่างต่อเนื่อง จึงรักษารอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมที่สุดอยู่เสมอ ซึ่งมีข้อดีมากมาย อาทิ ประสิทธิภาพการขับขี่แบบ EV ที่สูงขึ้น สมรรถนะการเร่งความเร็ว สมรรถนะการขึ้นเขา และความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุก

เราได้ทำการเปรียบเทียบแรงขับเคลื่อนของจักรยานยนต์ไฟฟ้า CVT เชิงพาณิชย์ที่มีอยู่ในท้องตลาด โดยจักรยานยนต์คันหนึ่งยังคงใช้ระบบเกียร์ CVT และอีกคันหนึ่งเปลี่ยนมาใช้ระบบเกียร์ CVT ที่มีอัตราทดคงที่ หากต้องการข้อมูลเปรียบเทียบโดยละเอียด โปรดคลิกที่ลิงก์ด้านล่างเพื่อดาวน์โหลดเอกสาร

นอกจากแรงขับเคลื่อนแล้ว เรายังวัดระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าอีกด้วย ผลการวัดแสดงให้เห็นว่าระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเพิ่มขึ้นประมาณ 5% เมื่อติดตั้งระบบเกียร์ CVT การวัดนี้ดำเนินการด้วยโหมด WMTC

โหมด WMTC: โหมดการขับขี่ (คำสั่งความเร็วรถ) สำหรับประเมินการประหยัดน้ำมันหรือระยะทางไฟฟ้า โหมด WMTC เป็นมาตรฐานสากลที่พัฒนาโดยฟอรัมโลกเพื่อการประสานมาตรฐานยานยนต์แห่งสหประชาชาติ

ระบบเกียร์ CVT ประกอบด้วยรอกพร้อมลูกกลิ้งที่เรียกว่า "ลูกกลิ้งน้ำหนัก" และสายพานส่งกำลัง ต่อไปนี้คือคำอธิบายเกี่ยวกับการทำงานของการเปลี่ยนความเร็วแบบไม่มีขั้นตอน

รูปที่ 1 ครึ่งบนเป็นมุมมองจากด้านข้าง และครึ่งล่างเป็นหน้าตัดของด้านขับเคลื่อนและด้านขับเคลื่อน ด้านขับเคลื่อนประกอบด้วยลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนัก รอกเคลื่อนที่ได้ และรอกคงที่ ส่วนด้านขับเคลื่อนประกอบด้วยรอกเคลื่อนที่ได้ รอกคงที่ และสปริงอัด รูปที่ 1 แสดงความเร็วต่ำ ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของสายพานที่พันรอบด้านขับเคลื่อนมีขนาดใหญ่กว่าด้านขับเคลื่อน ในขณะนี้ ลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนักจะอยู่ที่ด้านแกนกลาง ส่งผลให้รอบต่อนาทีลดลงและแรงบิดเพิ่มขึ้นที่ด้านขับเคลื่อนเมื่อเทียบกับด้านขับเคลื่อน

ด้วยวิธีนี้ CVT จะทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยการเปลี่ยนแปลงเส้นผ่านศูนย์กลางของสายพานด้วยลูกกลิ้งน้ำหนัก

ระบบเกียร์ CVT สามารถแบ่งได้เป็นสองประเภท ได้แก่ ระบบเกียร์ CVT แบบสายพานที่ใช้ในรถจักรยานยนต์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ CVT แบบวงแหวนที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่ ระบบเกียร์ CVT แบบสายพานยังแบ่งได้อีกสองประเภท ได้แก่ ระบบสายพานโลหะและสายพานยาง โดยระบบสายพานยางใช้ในรถจักรยานยนต์และรถสามล้อ และระบบสายพานโลหะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สายพานยางมีอยู่ 2 ประเภท คือ สายพานเสียดทาน ซึ่งใช้กับสายพานพัดลมในรถยนต์ และสายพานซิงโครนัส ซึ่งใช้กับส่วนประกอบ OHC และส่วนประกอบความแม่นยำในรถยนต์

สายพานเสียดทาน ・・・ สายพานพัดลมยานยนต์ ฯลฯ
สายพานซิงโครนัส ・・・ OHC, เครื่องจักรความแม่นยำ ฯลฯ

สายพานยางถูกนำมาใช้ในระบบเกียร์ CVT แบบสายพานสำหรับรถจักรยานยนต์และรถสามล้อ สายพานแรงเสียดทานของเราถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเกียร์ CVT สำหรับรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สายพานเสียดทานที่ใช้ในเกียร์ CVT ประกอบด้วยเฟืองเดี่ยว เฟืองคู่ และเฟืองคู่ขนาดเล็ก สายพานที่ใช้จะแตกต่างกันไปตามกำลังส่ง (ปริมาตรกระบอกสูบ) ตัวอย่างการใช้งานแสดงไว้ด้านล่าง

เฟืองเดี่ยว ・・・ รถสกู๊ตเตอร์ 50cc ถึง 150cc
เฟืองคู่・・・ ATV/UTV, สโนว์โมบิล และรถสกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่กว่า 250 ซีซี
รถสกู๊ตเตอร์มินิดับเบิ้ล COG ・・・ 125cc

ด้วยประสบการณ์อันยาวนานในด้านสายพาน CVT สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เราจึงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบสายพานสำหรับ CVT ของรถยนต์ไฟฟ้าได้เช่นกัน

เราได้พัฒนาและจำหน่ายสายพานเฟืองคู่รุ่นแรกของโลกที่ใช้ยางคอมโพสิตเซลลูโลสนาโนไฟเบอร์ (CNF) สายพานที่ใช้ยางคอมโพสิต CNF นี้ตรงตามข้อกำหนดความยืดหยุ่นสูงของสายพานแรงเสียดทาน CVT รุ่นใหม่ และมีสมรรถนะการส่งกำลังที่ดีเยี่ยม ทนทานต่อการแยกตัว ทนทานต่อการเสียดสี และทนต่อการแตกร้าว ซึ่งเป็นคุณสมบัติพื้นฐานด้านสมรรถนะของสายพาน

กราฟด้านล่างเปรียบเทียบสายพานปัจจุบันกับสายพานที่มีเส้นใยนาโนเซลลูโลส เมื่อเปรียบเทียบกับสายพานปัจจุบัน สายพานที่มีเส้นใยนาโนเซลลูโลสมีความสามารถในการส่งผ่านสูงกว่าสายพานที่มีเส้นใยนาโนเซลลูโลสประมาณ 1.7 เท่า

ยิ่งสายพาน CVT มีความยืดหยุ่นสูง ความทนทานและความสามารถในการส่งกำลังของสายพานก็จะยิ่งดีขึ้น ข้อดีคือสามารถลดขนาดสายพานให้เล็กลงได้ และชุดเกียร์ CVT ก็กะทัดรัดขึ้น