CVT giúp xe điện hiệu quả hơn như thế nào
CVT là loại hộp số có khả năng chuyển đổi năng lượng quay từ động cơ một cách vô cấp. Điểm đặc biệt nhất của CVT là truyền động vô cấp, không giống như chuyển động từng bước của bộ đề xe đạp.
Hộp số CVT cho phép thay đổi liên tục tỷ số truyền động, nhờ đó vòng tua máy luôn được duy trì ở mức tối ưu. Điều này mang lại nhiều lợi thế, bao gồm hiệu suất EV cao hơn, khả năng tăng tốc, khả năng leo dốc và khả năng chịu tải.
Quãng đường đi được bằng điện được cải thiện 5%
Chúng tôi đã tiến hành so sánh lực truyền động của xe máy điện CVT thương mại trên thị trường, với một xe vẫn giữ nguyên hộp số CVT và xe còn lại được cải tiến hộp số CVT thành hộp số tỷ số truyền cố định. Nếu bạn muốn biết dữ liệu so sánh chi tiết, vui lòng nhấp vào liên kết bên dưới để tải xuống tài liệu.
Ngoài lực dẫn động, chúng tôi cũng đo quãng đường đi được bằng điện. Kết quả đo cho thấy quãng đường đi được bằng điện được cải thiện khoảng 5% khi lắp hộp số CVT. Phép đo này được thực hiện ở chế độ WMTC.
Chế độ WMTC: Chế độ lái (điều khiển tốc độ xe) để đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu hoặc quãng đường di chuyển bằng điện. Chế độ WMTC là tiêu chuẩn toàn cầu do Diễn đàn Thế giới về Hài hòa hóa Tiêu chuẩn Xe cộ của Liên Hợp Quốc phát triển.
Cấu trúc của hộp số CVT
Hộp số CVT bao gồm một puli với một con lăn gọi là "Bi nồi (bi văng)" và một dây đai truyền động. Sau đây là giải thích về cách thức hoạt động của cơ chế thay đổi tốc độ vô cấp.
Hình 1, nửa trên là hình ảnh nhìn từ bên hông, nửa dưới là mặt cắt ngang của phía dẫn động và phía bị dẫn động. Phía dẫn động bao gồm các bi nồi, một puli động và một puli cố định, còn phía bị dẫn động bao gồm một puli động, một puli cố định và một lò xo nén. Hình 1 cho thấy tốc độ thấp, trong đó đường kính của dây đai quấn quanh phía bị dẫn động lớn hơn đường kính của phía bị dẫn động. Lúc này, các bi nồi nằm ở phía trục trung tâm. Kết quả là, vòng tua máy giảm và mô-men xoắn tăng ở phía bị dẫn động so với phía bị dẫn động.
Hình 2 cho thấy tốc độ trung bình. Khi vòng tua máy tăng từ thấp lên trung bình, lực ly tâm của các bi nồi ở phía dẫn động sẽ thắng lực của lò xo nén ở phía bị dẫn động, khiến các bi nồi dịch chuyển hướng tâm ra ngoài. Điều này khiến puli động ở phía dẫn động dịch chuyển xuống dưới, làm tăng đường kính dây đai quấn quanh phía bị dẫn động. Đường kính quấn của phía bị dẫn động cũng giảm tương ứng. So với vòng tua máy thấp, vòng tua máy tăng và mô-men xoắn ở phía bị dẫn động giảm.
Hình 3 cho thấy tốc độ cao. Ở tốc độ vòng quay cao, lực ly tâm của các bi nồi tăng nhiều hơn so với tốc độ trung bình, do đó đường kính dây đai ở phía dẫn động càng lớn hơn. Do đó, tốc độ vòng quay của phía bị dẫn động tăng và mô-men xoắn giảm so với tốc độ trung bình.
Theo cách này, Hộp số CVT cho phép chuyển số mượt mà bằng cách thay đổi đường kính dây đai bằng các bi nồi.
Hộp số CVT có thể được chia thành hai loại: hộp số CVT loại dây đai dùng cho xe máy và xe du lịch, và hộp số CVT loại hình xuyến dùng cho xe du lịch cỡ lớn. Hộp số CVT loại dây đai được chia thành hai loại: dây đai kim loại và dây đai cao su, trong đó dây đai cao su dùng cho xe máy và xe ba bánh, còn dây đai kim loại dùng cho xe du lịch.
Dây đai cao su của BANDO dành cho hộp số CVT
Kinh nghiệm sâu rộng về dây đai CVT sử dụng trong ICE
Có hai loại dây đai cao su: dây đai ma sát, cũng được sử dụng cho dây đai quạt trong ô tô, và dây đai đồng bộ, được sử dụng cho các bộ phận Cam OHC và chính xác trong ô tô.
Dây đai ma sát ・・・ Dây đai quạt ô tô, v.v.
Dây đai đồng bộ ・・・ Dây Cam OHC, máy móc chính xác, v.v.
Dây curoa cao su được sử dụng trong hộp số CVT loại dây curoa cho xe máy và xe ba bánh. Dây curoa ma sát của chúng tôi được sử dụng rộng rãi trong hộp số CVT cho xe máy trang bị động cơ đốt trong.
Dây đai ma sát được sử dụng trong hộp số CVT bao gồm dây một mặt răng, dây hai mặt răng và dây đai hai mặt răng nhỏ. Các dây đai được sử dụng khác nhau tùy theo công suất (dung tích), và các ví dụ sử dụng được trình bày bên dưới.
Dây một mặt răng・・・ Xe tay ga từ 50cc đến 150cc
Dây hai mặt răng ・・・ ATV/UTV, xe trượt tuyết và xe tay ga lớn trên 250cc
Dây hai mặt răng với răng mặt trên nhỏ (FDC) ・・・ Xe tay ga 125cc
Với kinh nghiệm sâu rộng về dây đai CVT cho động cơ đốt trong, chúng tôi có thể tối ưu hóa thiết kế dây đai cho CVT dành cho xe điện.
Đầu tiên trên thế giới! Dây đai chịu tải cao với cao su tổng hợp nanocellulose
Chúng tôi đã phát triển và bán ra thị trường dây đai hai mặt răng đầu tiên trên thế giới sử dụng cao su tổng hợp nanocellulose (CNF). Dây đai sử dụng cao su tổng hợp CNF này đáp ứng các yêu cầu về độ đàn hồi cao của dây đai ma sát CVT thế hệ mới, đồng thời có khả năng truyền động, khả năng chống tách lớp, khả năng chống mài mòn và khả năng chống nứt tuyệt vời, đây là những yêu cầu hiệu suất cơ bản của dây đai.
Biểu đồ bên dưới so sánh dây curoa hiện tại và dây curoa chứa sợi nano cellulose. So với dây curoa hiện tại, dây curoa chứa sợi nano cellulose có khả năng truyền tải gấp khoảng 1,7 lần so với dây curoa chứa sợi nano cellulose.
Độ đàn hồi của dây đai CVT càng cao thì độ bền và khả năng truyền động của dây đai càng tốt. Ưu điểm lớn nhất của dây đai là có thể thu nhỏ kích thước dây đai và làm cho cụm CVT trở nên nhỏ gọn hơn.
