CVT 如何提高電動車的效率
CVT是一種能夠將馬達的旋轉動力無段轉換的變速箱。 CVT最大的特色就是無段變速，不像自行車的齒輪有段變速。
CVT可以連續改變變速比，使馬達轉速始終保持在最佳水平。這具有諸多優勢，包括更高的電動車效率、加速性能、爬坡性能和負載能力。
電動里程提升5%
我們針對市面上商用的CVT電動自行車進行了動力對比，其中一輛保留CVT，另一輛將CVT改造成定速比變速箱。如需詳細比較數據，請點擊下方連結下載文件。
除了動力測試外，我們還測量了純電續航里程。測量結果表明，安裝CVT變速箱後，純電續航里程提升了約5%。本次測量採WMTC模式進行。
WMTC模式：用於評估燃油經濟性或電動里程的駕駛模式（車速指令）。 WMTC模式是由聯合國世界車輛標準協調論壇所製定的全球標準。
CVT的結構
CVT由稱為「配重滾輪」的滾輪的滑輪和傳動帶組成。以下將為您解釋無段變速的工作原理。
圖 1 上半部為側面圖，下半部為驅動側和從動側的橫斷面圖。驅動側由配重滾輪、活動滑輪和固定滑輪組成，從動側由活動滑輪、固定滑輪和壓縮彈簧組成。圖 1 顯示的為低速運行，其中纏繞在從動側的皮帶直徑大於驅動側的皮帶直徑。此時，配重滾輪位於中心軸側。因此，與驅動側相比，從動側的轉速降低，扭力增加。
圖2顯示的是中速。隨著轉速從低速升至中速，驅動側配重滾輪的離心力克服了從動側壓縮彈簧的彈性，導致配重滾輪徑向向外移動。這導致驅動側的可動滑輪向下移動，從而增加了纏繞在驅動側的皮帶直徑。從動側的纏繞直徑相應減小。與低轉速相比，轉速增加，從動側的扭力減少。
圖3所示為高速運轉。高轉速下，配重滾輪的離心力比中速時更大，因此驅動側皮帶的直徑變得更大。因此，從動側的轉速會比中速時增加，而扭力則會降低。
這樣，CVT透過改變重量滾輪的皮帶纏繞直徑，實現了平穩的換檔。
CVT分為摩托車、乘用車用帶式CVT及大型乘用車用環型CVT兩大類。帶式CVT又分為金屬帶式和橡膠帶式兩大類，其中摩托車、三輪車用橡膠帶式，乘用車用金屬帶式。
BANDO CVT橡膠帶
擁有內燃機CVT皮帶的豐富經驗
橡膠帶有兩種類型：摩擦帶（也用於汽車的風扇帶）和同步帶（用於汽車的OHC和精密部件）。
摩擦帶・・・汽車風扇帶等
同步帶・・・OHC、精密機械等
橡膠帶用於摩托車和三輪車的帶式CVT。本公司的摩擦帶廣泛應用於內燃機摩托車的CVT。
CVT使用的摩擦帶有單齒、雙齒、迷你雙齒三種。根據輸出功率（位移）不同，使用的摩擦帶也有所不同，以下是使用範例。
單齒輪・・・50cc至150cc踏板車
雙齒摩托車・・・ ATV/UTV、雪地摩托車和 250cc 以上的大型摩托車
迷你雙COG ・・・ 125cc踏板車
憑藉在內燃機 CVT 皮帶的豐富經驗，我們也能夠優化電動車 CVT 皮帶的設計。
世界首創！採用纖維素奈米纖維複合橡膠的高負荷皮帶
我們開發並銷售了全球首款採用纖維素奈米纖維（CNF）複合橡膠的雙齒形帶。採用此CNF複合橡膠的帶子滿足了下一代CVT摩擦帶的高彈性要求，並具有優異的傳動能力、抗分離性、耐磨性和抗裂性，這些都是帶的基本性能要求。
下圖比較了現有皮帶和含有纖維素奈米纖維的皮帶。與現有皮帶相比，含有纖維素奈米纖維的皮帶的傳輸能力約為含有纖維素奈米纖維的皮帶的1.7倍。
CVT皮帶的彈性越高，其耐用性和傳動能力就越好。這具有很大的優勢，可以縮小皮帶的尺寸，使CVT裝置更加緊湊。
