CVT elektrikli araçları nasıl daha verimli hale getiriyor?
CVT, motordan gelen dönme gücünü kademesiz olarak dönüştürebilen bir şanzıman türüdür. CVT'nin en belirgin özelliği, vites geçişlerinin bisikletin vitesleri gibi adım adım değil, kademesiz olarak gerçekleşmesidir.
CVT, değişken hız oranını sürekli olarak değiştirmeyi mümkün kılarak motor devrinin her zaman optimum seviyede tutulmasını sağlar. Bu, daha yüksek elektrikli araç verimliliği, hızlanma performansı, yokuş tırmanma performansı ve yük kapasitesi gibi birçok avantaj sunar.
Elektrik tüketimi %5 oranında iyileştirildi
Piyasadaki ticari CVT elektrikli bisikletlerin sürüş gücünü karşılaştırdık; bir bisiklet CVT şanzımanla kalırken, diğeri CVT şanzımanı sabit hız oranlı şanzımana dönüştürdü. Ayrıntılı karşılaştırma verileri için lütfen aşağıdaki bağlantıya tıklayarak belgeyi indirin.
Sürüş kuvvetine ek olarak, elektrik kilometresini de ölçtük. Ölçüm sonuçları, CVT takıldığında elektrik kilometresinin yaklaşık %5 oranında iyileştiğini gösterdi. Bu ölçüm, WMTC modunda gerçekleştirildi.
WMTC modu: Yakıt ekonomisini veya elektrik tüketimini değerlendirmek için kullanılan bir sürüş modudur (araç hızı komutu). WMTC modu, Birleşmiş Milletler Araç Standartları Uyumlaştırma Dünya Forumu tarafından geliştirilen küresel bir standarttır.
CVT'nin yapısı
CVT, "ağırlık silindiri" adı verilen bir makaralı kasnak ve bir güç aktarım kayışından oluşur. Aşağıda, kademesiz hız değişiminin nasıl çalıştırıldığına dair bir açıklama bulunmaktadır.
Şekil 1'de, üst yarı yandan görünüm, alt yarı ise tahrik ve tahrik edilen tarafların kesitlerini göstermektedir. Tahrik tarafı ağırlık silindirleri, hareketli bir kasnak ve sabit bir kasnaktan oluşurken, tahrik edilen taraf hareketli bir kasnak, sabit bir kasnak ve bir baskı yayından oluşmaktadır. Şekil 1, tahrik edilen tarafa sarılan kayışın çapının tahrik eden taraftan daha büyük olduğu düşük bir hızı göstermektedir. Bu sırada, ağırlık silindirleri merkez eksen tarafındadır. Sonuç olarak, tahrik edilen taraftaki devir sayısı azalır ve tork, tahrik eden tarafa kıyasla artar.
Şekil 2, orta hızı göstermektedir. Devir/dakika düşükten orta hıza doğru arttıkça, tahrik tarafındaki ağırlık silindirlerinin merkezkaç kuvveti, tahrik tarafındaki baskı yayının kuvvetini aşarak ağırlık silindirlerinin radyal olarak dışa doğru hareket etmesine neden olur. Bu, tahrik tarafındaki hareketli kasnağın aşağı doğru hareket etmesine ve tahrik tarafına sarılan kayışın çapının artmasına neden olur. Tahrik tarafının sarım çapı da buna bağlı olarak azalır. Düşük devir/dakika ile karşılaştırıldığında, tahrik tarafındaki devir/dakika artar ve tork azalır.
Şekil 3, yüksek hızı göstermektedir. Yüksek devirlerde, ağırlık silindirlerinin merkezkaç kuvveti orta devirlere göre daha fazla artar, bu nedenle tahrik tarafındaki kayışın çapı daha da büyür. Bu nedenle, tahrik tarafının devir sayısı artar ve tork orta devirlere göre azalır.
Bu sayede CVT, ağırlık silindirleri ile kayış sarma çapını değiştirerek yumuşak vites geçişlerine olanak sağlıyor.
CVT'ler iki türe ayrılır: motosiklet ve binek otomobillerde kullanılan kayış tipi CVT'ler ve büyük binek otomobillerde kullanılan toroidal CVT'ler. Kayış tipi CVT'ler de kendi aralarında iki türe ayrılır: metal kayışlar ve kauçuk kayışlar. Kauçuk kayışlar motosiklet ve üç tekerlekli bisikletlerde, metal kayışlar ise binek otomobillerde kullanılır.
BANDO'nun CVT için kauçuk kayışı
ICE'de kullanılan CVT kayışı konusunda kapsamlı deneyim
Kauçuk kayışlar iki tiptir: Otomobillerdeki fan kayışlarında da kullanılan sürtünme kayışları ve otomobillerdeki OHC ve hassas bileşenlerde kullanılan senkron kayışları.
Sürtünme kayışları ・・・ Otomotiv fan kayışları, vb.
Senkron kayış ・・・ OHC, hassas makineler, vb.
Kauçuk kayışlar, motosiklet ve üç tekerlekli bisikletler için kayış tipi CVT'lerde kullanılır. Sürtünme kayışlarımız ise içten yanmalı motorlarla donatılmış motosikletler için CVT'lerde yaygın olarak kullanılmaktadır.
CVT'lerde kullanılan sürtünme kayışları tek dişli, çift dişli ve mini çift dişlidir. Kullanılan kayışlar, çıkış gücüne (deplasman) göre farklılık gösterir ve kullanım örnekleri aşağıda gösterilmiştir.
Tek dişli ・・・ 50cc ila 150cc scooter'lar
Çift dişli ・・・ ATV/UTV, kar arabası ve 250cc üzeri büyük scooter
Mini Double COG ・・・ 125cc scooter'lar
İçten yanmalı motorlar için CVT kayışları konusunda bu kadar kapsamlı bir deneyime sahip olduğumuzdan, elektrikli araçlar için de CVT kayış tasarımını optimize edebiliyoruz.
Dünyada bir ilk! Selüloz nanofiber kompozit kauçuktan yapılmış yüksek yük taşıma bantları
Selüloz nanofiber (CNF) kompozit kauçuk kullanan dünyanın ilk çift dişli kayışını geliştirip satışa sunduk. Bu CNF kompozit kauçuğu kullanan kayış, yeni nesil CVT sürtünme kayışlarının yüksek elastikiyet gereksinimlerini karşılıyor ve kayışların temel performans gereksinimleri olan mükemmel iletim kapasitesi, ayrılma direnci, aşınma direnci ve çatlama direncine sahip.
Aşağıdaki grafik, mevcut bant ile selüloz nanofiber içeren bandı karşılaştırmaktadır. Mevcut bantla karşılaştırıldığında, selüloz nanofiber içeren bant, selüloz nanofiber içeren bandın yaklaşık 1,7 katı iletim kapasitesine sahiptir.
CVT kayışının elastikiyeti ne kadar yüksekse, kayışın dayanıklılığı ve iletim kapasitesi de o kadar iyi olur. Bu, kayışın boyutunun küçültülebilmesi ve CVT ünitesinin daha kompakt hale getirilebilmesi gibi büyük bir avantaja sahiptir.
